如今在电动车和SUV横行的时代，一款双门传统轿跑很难成为关注的焦点。2020年是汽车圈销量最差的一年，日产在全球仅售出约2000辆370Z汽车，约为Rogue销量的百分之一。即使是传说中的丰田Supra，一年也只卖6000台左右。
不过，今天我们要试驾的这款日产Z跑车，或许能让人们重新关注轿跑市场。因为它在复古魅力和现代性能之间取得了恰到好处的平衡，虽然它仍然基于停产的370Z平台打造，但日产对z进行了大幅改进，总之，这是一种享受。
相比370Z，日产Z的冲击力更强。经典的VQ系列3.7升V6发动机不再存在，取而代之的是3.0升V6双涡轮增压发动机，可以产生298千瓦和474牛米的强大动力。值得一提的是，峰值扭矩转速范围可以保持在1600-5200转/分之间，你几乎只需轻踩油门就可以享受发动机的全输出。
此外，Z加强了前后副车架，但相应增加了一些车身重量，与之前的370Z相比增加了50磅(约22.68千克)。如果选择9速自动变速箱的性能版，Z跑车的重量达到3602磅(约1633公斤)。所以日产Z并不是轿跑中的轻量级选手。
9速变速箱为日产Z实现了闪电般的换挡，完全有可能在4秒内完成零百加速。虽然这台发动机可以弥补Z增加的重量，但我还是有点担心过弯时很难控制车身。为了防止这种情况发生，工程师们修改了前悬架的几何形状，并增加了主销后倾角，以提高稳定性。所有四个悬架都配备了更厚的单管减震器，以最大限度地减少车轮在恶劣路面上的跳动。、
日产让我在高速公路外侧道路试驾了好几次。这是一个几乎平坦的3.86公里的环路，有许多大角度的急转弯，这将考验驾驶技术，并显示车辆的平衡或暴露不足。由于新Z跑车重量的增加，在快速过弯时会感觉有些吃力，没有前辈那么灵活。
出了赛道，我们又来到了通往米德湖的蜿蜒的沙漠公路。这款双涡轮增压跑车同样令人愉悦。而底盘和转向在这里起到了很大的作用，给驾驶者提供了很大的信心。
令人惊讶的是，它只有两种驾驶模式，舒适和运动，但这就是它所需要的。前者在输出和省油之间有很好的平衡，是家用车用户的不错选择。但是，一旦我切换到运动模式，它就会瞬间变成绿巨人。我连体验换挡拨片的时间都没有，因为变速箱会根据车速、制动力、侧倾G值等参数预测出我需要的档位，并自行调整。
当然，日产也为汽车爱好者提供了标准的6速手动变速箱。换挡杆间距很好，换挡感觉很快很直接，但是足够清晰，保证你选对挡位。不过离合器有点重。好在离合节点很好掌握。对于我这样的新手来说，做一些跟趾动作也是可以轻松完成的。刹车也很容易，虽然性能车型标配的速配系统在手动变速箱的基础上增加了一些自动化。
至于座椅，大腿支撑太少，让你在长途驾驶时略感不适。同是副驾驶，座椅高度调节有限，坐垫垫料感觉有点薄，开几个小时会有点累。最后半个小时，我和副驾驶都有点坐立不安。
毫无疑问，日产Z最直接的对手是丰田Supra，两者都提供涡轮增压六缸后轮驱动，纸面上的性能参数也差不多。但他们的性格却大相径庭。得益于来自巴伐利亚(宝马)的悬挂调校，Supra的操控性更加精准，拥有明显的日耳曼(德国)风格的坚固底盘。不过也因为这个，丰田Supra感觉有点冷，没有Z开起来更有乐趣，尾部失控也不那么愉快。另外日产Z从轰鸣声到换挡逻辑更能激发我的驾驶欲望。
然后就是价格差。基本型日产Z起价为41，015美元，包括1，025美元的目的地，为您提供18英寸的车轮，8.0英寸的触摸屏和400马力的V6发动机。如果你选择性能版，你需要额外花费10000美元，你将享受Bose音响，座椅加热和更大的9.0英寸屏幕。当然，还有更实质性的升级，包括机械限滑后差速器，更大的制动卡钳和锻造的19英寸轮胎。
相比之下，如果你想在丰田Supra上拥有这些，至少需要花费44565美元。即便如此，也只能体验255马力的四缸车型。Supra提供的382马力涡轮增压六缸发动机，需要准备花52920美元。所以如果让我在这两款车中选一个的话，我会更倾向于买日产Z，甚至不会选择性能版。因为400马力的双涡轮增压器就够了。
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