文|微历史解读

编辑|微历史解读

华航空611航班照常起飞，将飞行1小时40分钟。载有206名乘客和19名机组人员，它穿过台湾海峡，降落在香港国际机场。

到达7800米高度后，自动驾驶仪开启。这条路线是最受欢迎的旅游路线，乘客们期待着下一段旅程。

但没想到起飞20分钟后，飞机到达一万多米空高度后，地面空管道中央屏幕上飞机的信号突然消失了。

飞机为什么神秘失踪？被劫持了吗？还是空难？

01

这架飞机是著名的波音747，从台湾省飞往香港，共有225名乘客和机组人员。这是一条受欢迎的旅游路线，每个人都很开心。

可谁知灾难来得如此悄无声息，飞机飞到350空层，与空管中心的正常联系成了最后一次通话。

5: 28 空，管控中心看着突然消失的飞机信号，无论怎么联系机组，都得不到回复。它立即报告并联系了搜索队，开始了大规模的搜救。

参与搜寻行动的有1000多人，无论是渔船、海上警卫队还是军人，都出海搜救。

直到三个小时后，飞机失事的消息才得到证实。搜寻队在澎湖县木豆岛40海里外的海面上发现大量残疾儿童、乘客行李、证件、餐具。

更何况台中地区还散落了一些物品，这次事故让负责调查的人很头疼。

华航基本上是世界上最差的航空公司空公司。

几乎每四年就有一次重大事故，而这次611航班的事故是最难调查的。因为所有的“证据”都沉到海底了。

乘客和机组人员无一生还，使得调查异常艰难。

由于出事飞机由波音公司制造，美国运输安全委员会也开始介入调查。

随着调查队伍的扩大，很快，从海底打捞出大量失能飞机。耗费巨资打造的飞机怎么会突然解体，散落一地？真的是被导弹击落的吗？

02

华航611航班失事当天，大陆军方正在台湾省海峡进行军事演习。因此，台湾省媒体怀疑飞机是被大陆导弹击落的。

但是官方消息一再声明飞机不是被击落的。是有人栽赃陷害中国大陆吗？

随着调查的深入，越来越多的飞机残骸被打捞上来。

人们发现被导弹击中后没有任何痕迹，地面上的雷达也没有显示出来。导弹出现被导弹击落的想法逐渐被打消。

然后调查人员想到了之前因为油箱爆炸导致的坠机事件，花了四年时间才解开事件真相。

由于电缆系统离油箱很近，有很大的可能性产生火花，导致油箱爆炸。

而且飞机起飞的那天很热，华航611起飞的时候天气也很热。调查人员认为，高温可能导致燃料温度过高，从而导致燃料箱爆炸。

那么这可能是原因吗？

由于大量飞机残骸被打捞上岸，打捞上来的油箱碎片从里到外都没有爆炸的痕迹。

这一切都像是飞机本身解体造成的事故。

而且从地面雷达上的显示，也可以清楚的看到当时没有其他飞机，撞机的想法更加不可能。

这让调查人员陷入了新的迷雾，华航甚至叫停了同系列波音747飞机的航班，以防止同样的事故发生。

这使得调查人员有了更大的心理压力。后来，调查人员在地面雷达的记录中发现了事故的第一个重要信息。

03

雷达追踪到飞机在上升空的过程中坠毁，画面中的信号由一变四，然后开始向外扩散，证实飞机确实在高空空解体。

在进一步打捞飞机残骸时，调查人员发现了一系列不寻常的小排气孔。当飞机货舱减压时，释放阀将自动打开以释放地板上的压力。

611航班上有65个释放阀装置，调查人员从海里捞出19个，其中4个处于打开状态，这表明机舱下部突然失压。

利用美航800的研究方法和飞行轨迹分析技术，可以了解飞机在解体状态下的情况。

这些碎片被打捞上来后，每一件都要编号以便检查。研究人员选择了18块，并将重量和形状数据输入特定的计算机程序进行分析。

这些零件分别来自机身前部、机身中部和机身尾部。根据坠机地点，电脑计算出18处残骸。

哪一个先下飞机，计算机就用这些数据模拟飞机解体时会发生什么。分析结果表明，尾翼首先离开飞机，尾翼随即成为调查人员的研究重点。

NTSB派冶金专家弗兰克·扎克协助调查。当他去640号残疾儿童医院时，他发现了一些不寻常的零件，这些零件已经严重损坏。

从空空气动力学的角度来看，时速超过800公里的飞机在空飞行时，会注入空气体，导致客机结构解体。

这种现象在业内被称为过载开裂，这一点被更早打捞的零件所证实。

当金属因过载或受力过度而出现裂纹时，会呈现出一个角度，而640航班残骸上的裂纹是没有倾斜度的。

说明这不是压力过大。

但是飞机结构的另一个天敌:金属疲劳。

调查人员了解到，坠机残骸并非在飞机坠毁时突然断裂，而是逐渐与飞机机身分离。另一个特点是上面有一个金属贴片，也叫覆层加强板。

这种加强板常见于较长的飞机，比如飞机蒙皮的裂纹和损伤裂纹。加强版可以恢复飞机蒙皮原有的强度。

调查人员调取了最初的维修信息，波音747的部件已经修复。弗兰克在盖板上发现了一条长长的纵向条纹。

好像散落在加强板和皮肤之间，金属板下面有东西漏出来。调查人员切割了这些材料，并将其送到实验室进行进一步研究。

在裂缝上，弗兰克发现了一条明显的线索。这些材料上的，是金属因长期接触氧气而氧化产生的氧化铝。

这个颜色可以判断，这个裂缝出现很久了。

去掉覆盖物后，调查员终于看到了下面的铝皮，还看到了一条比加强板还长的疤痕，超出了加强板的修复范围。

找了这架飞机20多年，所有的维修记录都显示，这架飞机在飞行的前半年，降落的时候，机尾太低，擦过跑道一段距离。

管制员在飞机降落时看到机尾冒烟冒火花，就通知飞行员，这种情况通常发生在起降角度过大的时候，也就是所谓的擦尾。

这种情况经常发生，有些飞机甚至在尾部安装了保险杠。

如果尾翼离地面太近，就用物理缓冲来保护飞机的外壳。一般尾部蹭地造成的损伤要定期修复。

调查人员在飞机日志中找到了当时的维修记录。

当时修理工只是用一大块铝板粘贴受损区域，并没有按照波音公司提供的维修手册进行维修。

说明书上明确表示，如果飞机上有很多无法修复的深划痕，只能完全更换损坏的区域。现在，调查人员发现受损的金属并没有被替换，原来的飞机被撞得伤痕累累，还呆在原来的位置。

华航的技术人员告诉调查人员，刮伤的部分太大，无法拆卸，所以他们采用了刮平划痕的方法。

然后修理工犯了一个错误，就是直接用加强板覆盖划伤的金属，增加的加强板不超过损坏部分的30%。

而且在当时的维修记录上，还夸他技术高超。

加固从而隐藏了原来的损坏，导致20多年后，大家都以为之前损坏的部分已经按照正常的维修程序修复了。

这样一架又伤又险的飞机已经工作了20多年，期间飞行记录甚至达到了2000多次。但是加强板下面的裂缝并不是在每次的定期保养中越来越大。

修理工当时做了一个错误的决定，让无数家庭无比悲痛。如果保养记录不重视，或者每次定期保养都可以更细心。

有没有可能少一些悲剧？一个生命的停止会让多少人难过无助，留下来的家人朋友又会如何接受？

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