有时候，当我想和你分享一个模型的时候，我会忍不住感叹时间过得真快，因为我第一次触摸它，再触摸它，可能要过很多年。比如今天的主角——凯迪拉克XT5，我记得是2016年正式上市的。当初国内奢侈品牌阵营还处于上升期。像BBA这样的中型SUV价格相对坚挺，大多数消费者无法体验豪华品牌的品质。所以这个时候，凯迪拉克作为一个二线豪华品牌，它的高性价比得到了大家的认可。时隔6年，凯迪拉克XT5走到了这一代产品的尽头。现在在售的版本是中期改款，在国内豪华中型SUV市场还是占有一定份额的。
价格方面，凯迪拉克XT5目前有6款配置车型可选，指导价为33.27-45.27万元，与同级竞品相差不大，但还是低了一点。然后，还有市场终端的高折扣。比如我们查询的几个地区都给出了7万左右的终端优惠，也就是说30万的预算就能拿下中低配，顶配版也能在40万左右落地，从而把性价比推向巅峰。今天我们就借助2022款2.0T四驱思铂睿车型和大家聊聊。相比Q5L、X3等竞品，XT5是否值得考虑？
先来看看外观。美系车的特点无非就是沉重感强。凯迪拉克XT5虽然只是一款中型SUV，但它营造的气场完全优于Q5L或者X3。比如前脸呈现的厚重感，应该是美式SUV独有的。车头第一眼就让人觉得这车很霸气。此外，配合盾形品牌logo和网状格栅，实拍车型还采用了黑色网状中网，有利于提升运动感。两侧泪眼全LED大灯不出意外，这是凯迪拉克标志性的家族语言之一。LED日间行车灯点亮后，也带来了很高的辨识度。
凯迪拉克XT5作为一款中型SUV，在尺寸上也是同级一流，尤其是4813*1903*1686mm的长宽高，相比Q5L和GLC L优势明显，2857mm的轴距虽然不是最好的，但相比标准轴X3还是没问题的，很容易满足空的需求，同时也能给车身带来霸气的视觉效果。为了进一步营造霸气感，凯迪拉克XT5的线条相当平直，包括突出的轮拱，第一眼看上去很有安全感。并且两款高配车型也采用了20寸多辐花瓣轮圈，轮胎尺寸比较高，来自米其林Primacy系列。
尾部设计没有太多花哨，经过多次改动，对细节进行了优化。比如最新升级在尾灯组加入了黑化元素，目的是为了增强运动感。竖排设计的尾灯组也是凯迪拉克品牌的特色，既能与大灯相呼应，又能提高点亮后的辨识度。加上车顶的大扰流板和品牌logo下方的镀铬装饰，以及尾部的双排气布局，个人感觉比竞品更有吸引力。
因为实拍车型是顶配，所以坐进车后感受到了浓浓的美式豪华气息。首先要承受的是玄棕独特的配色，在营造奢华感的同时也不会显得太沉闷，并且被大面积的皮革+麂皮材质包裹，中间用实木装饰。所以豪华中型SUV不缺质感。值得一提的是，我们还在车顶看到了翻毛材料，可见凯迪拉克的诚意。那么，结合做工精致，40万元买它不是比买一辆中低配BBA的中型SUV更合适吗？
不过科技配置并不出色。就连我们试驾的顶配版也缺少全液晶仪表，只提供8寸液晶屏+传统指针。重点是这个8寸液晶屏也是顶配版的专属功能。8英寸触摸液晶屏的尺寸并不是一流的。好消息是，它在可伸缩性方面表现良好。搭载CUE系统并增加语音交互功能，还支持OTA升级，因此互联体验达到了主流水平。不过其他配置也不含糊，比如顶配版意外出现的夜视系统、前排座椅加热、通风和后排座椅加热、14扬声器BOSE音响等。
空，这位试驾者身高1米83，体重85kg左右，是成年男性常见的身材。前排调整坐姿后，头部还剩一拳左右。当你进入第二排时，头部还剩下一拳左右，腿部还剩下两拳以上。不是说可以抬腿，但是舒适性是有保证的，不比加长的Q5L和GLC L差，而且凯迪拉克XT5座椅造型够宽够厚，填充物够软，乘坐体验不会差，一家人可以长途旅行。
最后说一下动力。目前凯迪拉克XT5搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，采用可变缸技术，全系标配48V轻混系统，可提供10kW最大功率和50N·m扭矩。发动机本身可以提供174kW的最大功率和350n·m的最大扭矩，再匹配9AT变速箱和四驱系统。城市或高速路况下的性能需求自然轻松满足，官方公布的百公里加速时间在8秒左右。从试驾体验来看，起步阶段确实很安静平顺，速度上来后变速箱也很勤奋的工作，所以市区低至8L的综合油耗是个惊喜。
总结:目前凯迪拉克XT5在国内市场有着较高的知名度，对于很多追求性价比的消费者来说，当之无愧是不二之选。当然也有不足之处，比如技术配置有待提高。好在做工用料、底盘质感、动力反馈都达到了消费者的预期。再加上这么优秀的性价比，这些小槽也不是不能接受，比Q5L香多了。